Podstawowym zadaniem silnika elektrycznego jest zamiana energii elektrycznej na mechaniczną, czyli wprawienie w ruch wału napędzanego urządzenia. W klasycznym silnikach komutator obracającego się wirnika przyjmuje ładunek elektryczny od szczotek wykonanych z grafitu, które przewodzą energię elektryczną poprzez bezpośredni kontakt z Technika Klasa 8 SP Lekcja 28.04.2020 Temat: Budowa i działanie silnika elektrycznego Temat ten zawiera dwie jednostki lekcyjn Silnik elektryczny do łodzi, samochodu - zestawy do 50kW 6.4. Podczas normalnej jazdy silnik krokowy nie może przeszkadzać, dlatego jego położenie praktycznie ciągle się zmienia. Dodatkowo musi być korygowany zależnie od temperatury silnika. Gdyby tak nie było, to normalne obroty zimnego silnika na biegu jałowym utrzymywałyby się na poziomie 2000-3000 obr./min. przy silniku w pełni rozgrzanym. Zadaniem silnika elektrycznego jest wspieranie jednostki spalinowej w najtrudniejszych momentach – podczas ruszania i przyspieszania. Pełny napęd hybrydowy umożliwia ruszanie na samym silniku elektrycznym, a także pokonywanie niewielkich odległości przy prędkościach miejskich bez włączania silnika benzynowego i bez zużycia paliwa. Pompa czynnika MP150 to elektryczna pompa obiegowa płynu chłodzącego, stosowana w obiegu chłodzenia do cyrkulacji płynu chłodzącego i odpowiednio do chłodzenia akumulatora, napędu elektrycznego i elektroniki mocy. Pompa pracuje niezależnie od silnika i zgodnie z zapotrzebowaniem i może być włączona w sposób ciągły. mos surat ucapan terima kasih untuk kakak osis. Napędy i silniki elektryczne, sterowanie nimi, silniki BLDC, silniki prądu przemiennego i inne Prezentacje Dobór mikronapędów DC i kontrolerów ruchu Niewielkie silniki DC o dużej mocy mają kluczowe znaczenie dla rozwoju jeszcze bardziej zintegrowanych systemów. Są stosowane w wielu różnych... Piątek, 1 października 2021 Prezentacje Potrójna współpraca momentu obrotowego,... Wiele zastosowań wymaga napędu mającego centralny otwór, przez który mogą przechodzić np. kable, światło lub części urządzeń. Za przykłady mogą... Poniedziałek, 1 marca 2021 Poradnik implementacji Silniki BLDC (2). Określanie położenia wirnika Odkąd nauczyliśmy się wytwarzać, magazynować i przesyłać energię elektryczną stało się jasne, aby z niej korzystać w praktyce musi być... Środa, 1 kwietnia 2020 Prezentacje Nowa klasa dla momentu obrotowego i prędkości.... Nowe metalowe przekładnie planetarne GPT charakteryzują się kompaktową budową, dużym momentem obrotowym oraz wieloma precyzyjnymi stopniami... Niedziela, 1 marca 2020 Prezentacje Sterownik ruchu z zabezpieczeniem STO firmy... Firma Faulhaber wprowadziła na rynek nową serię sterowników ruchu z zapasowym wyłącznikiem bezpieczeństwa, zgodnym z zasadą STO (Safe Torque... Sobota, 1 czerwca 2019 Podzespoły Scalone sterowniki silników krokowych firmy... Żyjemy w czasach, w których na liniach produkcyjnych człowieka coraz częściej zastępuje robot. I wszystko wskazuje na to, że trend ten, czy tego... Niedziela, 30 września 2018 Podzespoły Mikroprocesorowe moduły SOM w aplikacjach... Do powszechnej obecności systemów mikrokontrolerowych w codziennym otoczeniu niepostrzeżenie przyzwyczailiśmy się na przestrzeni ostatnich... Sobota, 1 września 2018 Podzespoły Finezja wielkich mocy Sterowanie dużymi prądami to zadanie niebanalne, wymagające od projektanta układu dużej wiedzy i doświadczenia. Każdy, nawet najmniejszy błąd... Poniedziałek, 19 lutego 2018 Podzespoły Moduł dsPICDEM MCSM Silniki krokowe są szeroko stosowane w aplikacjach kontrolno-pomiarowych. Spotyka się je w drukarkach atramentowych typu ink-jet, obrabiarkach... Poniedziałek, 24 kwietnia 2017 Notatnik konstruktora Sterowanie jednofazowymi, bezszczotkowymi... W aplikacjach małej mocy, w których istotny jest koszt, a wymagania odnośnie uzyskiwanego momentu obrotowego są małe, jednofazowe, bezszczotkowe... Piątek, 4 listopada 2016 Podzespoły Nowa generacja sterowników silników Nowa rodzina układów NovalithIC firmy Infineon zawiera układ scalony kontrolera oraz tranzystory MOSFET w pojedynczej obudowie. Dystrybutor... Czwartek, 3 listopada 2016 Projekty EP Sterownik silnika do napędu Prezentowane urządzenie służy do sterowania silnikiem prądu stałego i umożliwia jego pracę w obu kierunkach obrotu przy regulowanej prędkości... Piątek, 30 września 2016 Koktajl newsów Konstruktorzy z WAT i AGH opracowali samochód z... Pierwsze polskie auto na wodór o nazwie Hydrocar Premier to najnowsze dzieło polskiej myśli technicznej. Poniedziałek, 8 sierpnia 2016 Notatnik konstruktora Podstawy sterowania silnikiem BLDC Silnik BLDC ma wiele zalet. Do najważniejszych zaliczyłbym niewielkie wymiary i mały ciężar przy jednocześnie dużej mocy i sprawności. Pozwala to... Niedziela, 1 listopada 2015 Notatnik konstruktora Silniki BLDC - klasyczne metody sterowania W artykule przedstawiono kryteria podziału klasycznych metod sterowania bezszczotkowymi silnikami prądu stałego, rodzaje tych metod oraz omówiono... Niedziela, 1 listopada 2015 Prezentacje Silniki BLDC - napęd przyszłości Od komponentów do gotowego produktu. Od koła do roweru. Od diody LED do telebimu. Firma MiroMax stara się przewidzieć przyszłość i przyszłe... Niedziela, 1 listopada 2015 Podzespoły Samochodowe mikrokontrolery RL78/Fx w... Bezszczotkowe silniki prądu stałego są coraz częściej wykorzystywane w najnowszych konstrukcjach samochodów. Ich zastosowanie ma wiele zalet w... Poniedziałek, 1 czerwca 2015 Automatyka Sterowanie silnikiem skokowym za pomocą... Sterowniki S7-1500 są przystosowane do bezpośredniego sterowania pracą silników skokowych. Silniki takie są szeroko stosowane w urządzeniach, w... Wtorek, 1 lipca 2014 E-Prenumerata Natychmiastowy dostęp do najnowszych treści oraz pełnego archiwum kup teraz Z silnikami elektrycznymi do czynienia miał praktycznie każdy z nas. Znajdziemy je bowiem w ogromnej liczbie urządzeń, których używamy na co dzień, lub przynajmniej sporadycznie. Napędzają pralki, wiertarki, suszarki do włosów, kosiarki, wentylatory i tysiące innych. Osoby interesujące się kwestiami elektrycznymi i elektronicznymi, które nie mają jeszcze dużego doświadczenia, na pewno są zaciekawione tym jak silniki elektryczne są zbudowane i na jakiej zasadzie działają. O tym właśnie w dzisiejszym poradniku. Silniki prądu stałego i przemiennego Motory elektryczne dzielą się na dwa rodzaje: Jedne zasilane są prądem stałym, na przykład z akumulatora czy zasilacza stabilizowanego, inne prądem przemiennym, czyli takim jaki mamy w gniazdku i sieci elektroenergetycznej. Zasadniczo ich budowa może wydawać się podobna, są jednak pewne różnice. Wewnątrz obudowy silnika prądu stałego mamy bardzo silne magnesy stałe, które po podaniu napięcia na uzwojenia współdziałają z nimi, tworząc siłę zwaną momentem obrotowym. Natomiast silniki elektryczne prądu przemiennego magnesów nie posiadają. Składają się z uzwojeń umieszczonych na statorze (czyli obudowie) oraz na wirniku. Siła napędowa wytwarzana jest przez zmienne pole magnetyczne, które generują uzwojenia dzięki zmieniającym się cyklom prądu przemiennego. Podział ze względu na ilość faz Silniki na prąd sieciowy dzielą się jeszcze na asynchroniczne i synchroniczne, oraz na jednofazowe i trójfazowe. Ten pierwszy podział omówimy kiedy indziej, tym razem skupmy się na ilości faz. Silniki jednofazowe posiadają niewielką moc, wymiary i wagę. Dzięki temu znalazły zastosowanie na przykład w wiertarkach zasilanych z gniazdka, w pompach hydroforowych, w kosiarkach elektrycznych i tak dalej. Jednak gdy potrzebna jest duża moc, konieczne jest wykorzystanie wszystkich dostępnych faz instalacji elektrycznej. Umownie określa się, że niemal wszystkie silniki o mocy powyżej 5 kW to silniki trójfazowe. Posiadają one trzy lub sześć par uzwojeń, które łączyć można na różne sposoby, by otrzymują określoną moc wyjściową, a także kierunek obrotów. Wybór silnika do konkretnego zastosowania, projektu lub urządzenia powinien być podyktowany względami wymiarów, wagi oraz strat mocy, jakie dany sprzęt będzie posiadał i generował. Mocniejszy silnik to cięższe urządzenie i większe straty, za to większa siła napędowa. Często projektanci muszą dobierać motory na podstawia bardzo precyzyjnie określonych kompromisów. Jesteśmy przedstawicielem krajowych producentów silników elektrycznych: FSE Besel Celma Indukta ATB Tamel FAE Ema Elfa Sp. z OFERTY SPECJALNE Nowoczesny świat, w którym przychodzi nam żyć, opiera się na najnowszych rozwiązaniach technologicznych, które są nieodzowną częścią naszej codzienności, bez względu na statut społeczny czy pochodzenie. Nawet najbardziej ubogie europejskie gospodarstwa posiadają bowiem co najmniej kilka urządzeń, wyposażonych w nowoczesne technologie. Najlepszym przykładem powszechności występowania technologii jest obecność silników elektrycznych, które to właśnie znajdują się we wspomnianych urządzeniach. Często nie zdajemy sobie nawet sprawy z tego, jak bardzo postęp technologiczny nas otacza, ponieważ obecne wokół urządzenia i rozwiązania są dla nas niemal oczywistym elementem krajobrazu. Wentylatory, pompy, sprężarki, urządzenia AGD czy RTV, to właśnie te części wyposażenia naszych domówi mieszkań, w których znajdują się nowoczesne silniki elektryczne. Gdzie możemy spotkać silniki elektryczne? Oprócz podstawowych urządzeń gospodarstwa domowego silniki elektryczne mają znacznie szersze zastosowanie w przemyśle, transporcie, czy też produkcji. Prostym przykładem zastosowania potężnego silnika elektrycznego są niemal wszechobecne ruchome schody. Coraz bardziej popularne są również samochody napędzane silnikiem elektrycznym. Samochody elektryczne są ekologiczne, nie emitują szkodliwego dwutlenku węgla, dlatego jest to rozwiązanie przyjazne środowisku. Kolejnym pojazdem napędzanym silnikiem elektrycznym jest pociąg. Pociągi elektryczne wyposażone są w niezwykle mocne silniki elektryczne, w których miedziana uzwojenia generatorów, wytwarzają tak dużą energię elektryczną, że jest ona w stanie napędzać potężną i ciężką maszynę do ogromnych prędkości. Jak zbudowane są silniki elektryczne prądu stałego? Wszechobecność silników elektrycznych może być przytłaczająca, ale równocześnie fascynująca. Warto więc zapoznać się też z budową silników elektrycznych, aby zrozumieć jak to możliwe, że tak wiele urządzeń napędzanych jest przez energię elektryczną. Wyróżniamy następujące części do silników elektrycznych: Uzwojenie wirnika – wykonane z miedzianego drutu będącego świetnym przewodnikiem, nawinięte jest na twornik, dzięki czemu w momencie przepływu prądu staje się ono elektromagnesem Twornik – jest to rdzeń uzwojenia, który wzmacnia siłę elektromagnesu. Magnesy trwałe – ich zadaniem jest wytwarzanie stałego pola magnetycznego, które wprawia w ruch cewkę, w momencie przepływu prądu Komutator – jego rola to przełączanie styków co pół obrotu Szczotki – łączą się z komutatorem i przewodzą prąd do silnika Stalowe jarzmo – wykonane jest ono z materiału ferromagnetycznego, jego zadaniem jest łączenie dwóch magnesów stałych, tworząc magnes podkowiasty. Wśród silników elektrycznych najbardziej rozpowszechnione są te, w których zachodzi przemiana energii prądu na energię kinetyczną ruchu obrotowego. Znamy je z wielu urządzeń, choćby tych codziennego użytku. Są też jednak silniki mniej znane, ale również ważne i bardzo interesujące, w których energia prądu zmieniana jest na energię kinetyczną ruchu postępowego. Tym właśnie silnikom, nazywanym liniowymi, poświęcimy nieco uwagi. Rys. 1. Budowa najprostszego liniowego silnika elektrycznego: 1 - bateria alkaliczna typu "paluszek";2, 3 - walcowe magnesy neodymowe; 4 - spirala z miedzianego drutu bez izolacji; 5 - linijka lub listewka; N, S - bieguny magnesów. Charakterystyczną cechą liniowych silników elektrycznych jest to, że zamiana energii prądu na energię kinetyczną ruchu postępowego zachodzi bez jakichkolwiek pośredniczących elementów mechanicznych, takich jak koła zębate, zębatki czy mechanizmy korbowe. Dzięki temu silniki te mają bardzo prostą konstrukcję i wyróżniają się dużą niezawodnością. Dlatego też, do przeprowadzenia opisanych dalej doświadczeń będziemy potrzebowali niewiele materiałów i narzędzi. Wystarczy kilka magnesów neodymowych, w kształcie walca, pokrytych ochronną warstwą niklu, kilkanaście metrów miedzianego drutu, okrągłe baterie alkaliczne (typu "paluszek") i kawałki prętów z materiału izolacyjnego. Najprostszy liniowy silnik elektryczny W celu zbudowania silnika, na okrągłym pręcie o większej średnicy o 1-2 mm niż średnica magnesów neodymowych nawijamy od kilkudziesięciu do kilkuset zwojów miedzianego drutu o średnicy 0,5-1 mm bez izolacji. Zwoje muszą być nawijane równo jeden obok drugiego - nie mogą się krzyżować. Najłatwiej zastosować drut pokryty cienką warstwą srebra, używany do połączeń w układach elektronicznych, czyli srebrzankę. Jeżeli takiej nie mamy, to z drutu izolowanego usuwamy emalię za pomocą papieru ściernego. Dla ułatwienia można wcześniej ogrzać drut do czerwoności w płomieniu palnika lub kuchenki gazowej. Rys. 2. Sposób wytwarzania pola magnetycznegoprzez odcinek spirali w najprostszym liniowym silnikuelektrycznym: I - natężenie prądu; v - prędkość;cyfry 1-4 oznaczają takie same elementy, jak na rys. 1. Nawinięty drut zsuwamy z pręta, otrzymując spiralę o lekko rozsuniętych zwojach, które nie mogą dotykać do siebie (rys. 1). Spiralę można przykleić od dołu kawałkami taśmy samoprzylepnej do linijki lub listewki. Do końców okrągłej baterii przykładamy po jednym magnesie neodymowym w kształcie walca. Średnica magnesów musi być o 1-2 mm większa, niż średnica baterii i muszą być one zwrócone do baterii biegunami jednoimiennymi. Z magnesami neodymowymi, które są bardzo silne, należy obchodzić się ostrożnie, ponieważ mogą boleśnie ścisnąć skórę palców lub ulec pęknięciu po uderzeniu o siebie. Gotowy silnik przedstawia fot. 1. Żeby go uruchomić, wsuwamy całkowicie baterię z magnesami do spirali (magnesy i baterię będziemy dalej dla ułatwienia nazywali wózkiem). Zauważymy wówczas, że wózek zostanie albo wypchnięty ze spirali, albo wciągnięty i ... wyjedzie z niej drugim końcem. Gdyby wózek był wypychany, należy go odwrócić i wsunąć do spirali drugim końcem. Fot. 1. Przykład wykonania najprostszego, liniowego silnika elektrycznego. Dlaczego to działa? Wyjaśnimy teraz, dlaczego nasz niezwykle prosty silnik zachowuje się w taki zadziwiający sposób? Popatrzmy na rys. 2. Po wsunięciu wózka do spirali, prąd elektryczny płynie od dodatniego bieguna baterii przez przyłożony do niego magnes (a właściwie jego niklową powłokę), zwoje spirali zawarte między magnesami do drugiego magnesu - przyłożonego do bieguna ujemnego. Fragment spirali między magnesami staje się solenoidem, przez który płynie prąd. Solenoid ten ma dwa bieguny magnetyczne, które oddziałują z biegunami magnesów neodymowych. Co prawda, mamy tu dość skomplikowany układ w sumie sześciu biegunów, między którymi zachodzi zarówno przyciąganie, jak i odpychanie, decydujące znaczenie ma jednak oddziaływanie najbliższych biegunów solenoidu i magnesów, dla których siły mają największą wartość (rys. 3). W wyniku tego na wózek działa siła wypadkowa, powodująca jego przesuwanie. Rys. 3. Układ sił działających na "wózek" liniowegosilnika elektrycznego: Fp3,4, Fp2,4 - siłyprzyciągania, odpowiednio, magnesów 2 i 3 orazodcinka spirali 4; Fo3,4, Fo2,4 - siły odpychania,odpowiednio, magnesów 2 i 3 oraz odcinka spirali 4; Fw - siła wypadkowa; N, S - bieguny magnesów; v - prędkość. Dociekliwy Czytelnik pewnie zauważy, że magnesy oddziałują również wzajemnie i powinny się odpychać, ponieważ zwrócone są do siebie biegunami jednoimiennym. To prawda, ale siły oddziaływania magnesów ze sobą są siłami wewnętrznymi wózka i nie mogą wprawić go w ruch. Powodują jedynie ściskanie baterii. Ponadto, bieguny magnesów indukują w stalowej osłonie baterii bieguny różnoimienne (na rys. 2 są to bieguny S) i można powiedzieć, że dzięki temu pary biegunów S-N znajdujące się blisko siebie ulegają "neutralizacji". Gdyby bateria była zbyt krótka, albo nie miała stalowej osłony, wówczas wózek rozleciałby się z powodu odpychania magnesów. Ponieważ siły wewnętrzne nie mogą spowodować ruchu wózka, to na rys. 3 zostały one dla uproszczenia pominięte. Działanie silnika można też wyjaśnić, zakładając, że linie pola magnetycznego w otoczeniu magnesów są zakrzywione. W wyniku tego istnieje składowa wektora indukcji pola magnetycznego prostopadła do zwojów spirali, w których płynie prąd elektryczny (rys. 4). Zgodnie ze znanymi regułami, np. regułą trzech palców lewej dłoni, na zwoje działa siła elektrodynamiczna, skierowana wzdłuż osi spirali. Dąży ona do przesunięcia spirali, ale jest to niemożliwe, ponieważ spirala opiera się o stół. W tej sytuacji, zgodnie z trzecią zasadą dynamiki, spirala działa na wózek siłą reakcji, zwróconą w przeciwną stronę i powoduje jego przesuwanie. Po przesunięciu się wózka magnesy załączają kolejne zwoje spirali. Zwoje te stają się kolejnym solenoidem, dla którego powtarza się opisana sytuacja, aż do momentu, gdy wózek "dojedzie" do końca spirali i jeden magnes się z niej wysunie. Liniowy silnik na dwóch spiralach Rys. 4. Alternatywny sposób wyjaśnienia zasady działania liniowego silnika elektrycznego: N, S - bieguny magnesów; B - indukcja pola magnetycznego;I - natężenie prądu;F - siła elektrodynamiczna działająca na spiralę; Fr - siła reakcji działająca na wózek; v - prędkość. Najprostszy silnik liniowy z wózkiem poruszającym się wewnątrz spirali nie zawsze jest najbardziej użyteczny. Wózek może czasem zablokować się wewnątrz spirali - szczególnie, gdy zwoje nie są równo nawinięte, albo odstępy miedzy nimi pozostają zbyt duże. Wtedy należy jak najszybciej wypchnąć wózek nieferromagnetycznym pręcikiem, ponieważ zablokowanie spowoduje szybkie rozładowanie baterii i jej nagrzanie. Niezależnie od tego do pewnych zastosowań potrzebne są wózki poruszające się po torze, a nie w tunelu. Dlatego teraz zbudujemy silnik liniowy na dwóch spiralach (rys. 5). W tym celu na dwóch prętach lub rurkach z materiału izolacyjnego, np. z plastiku o średnicy ok. 15 mm i długości kilkudziesięciu cm, nawijamy spirale, układając zwoje równo jeden przy drugim. Tym razem użyjemy drutu w emalii o średnicy 0,5-1 mm. Drut należy zabezpieczyć przed odwinięciem się, np. przez przyklejenie jego początku i końca taśmą klejącą do pręta. Po nawinięciu spiral usuwamy emalię z ich zewnętrznych powierzchni przez potarcie drobnoziarnistym papierem ściernym (rys. 6). Obie spirale umieszczamy równolegle do siebie w odległości 1-2 mm. Można to zrobić za pomocą łączników przykręconych do końców prętów. W najprostszym przypadku wystarczy taśma izolacyjna, którą owiniemy kilka razy pręty na końcach - najpierw każdy osobno, a potem po złożeniu ich razem. Rys. 5. Budowa liniowego silnika elektrycznego z dwiema spiralami: 1 - bateria alkaliczna typu "paluszek"; 2, 3 - walcowe magnesy neodymowe;4, 5 - spirale z miedzianego drutu w emalii usuniętej na zewnątrz; 6, 7 - pręty izolacyjne; 8 - łącznik. Gdy na spiralach położymy wózek, taki sam jak poprzednio, zauważymy jego przesuwanie się (fot. 2). Jeżeli spirale zostały nawinięte równo, to możemy też stwierdzić, że podczas przesuwania się wózek obróci się wzdłuż kierunku ruchu. Jest to wynikiem działania na magnesy składowej stycznej siły elektrodynamicznej. Siła ta jest spowodowana tym, że drut ma pewną grubość i przez to zwoje nie są dokładnie prostopadłe do osi magnesów. Czytelnik - zmieniając rys. 4 tak, żeby zwój, w którym płynie prąd o natężeniu I, był ustawiony ukośnie, i stosując regułę lewej dłoni - może pokazać, że rzeczywiście pojawi się taka siła. Zastosowania liniowych silników elektrycznych Liniowe silniki elektryczne, których najprostsze przykłady mogliśmy przetestować w naszych kilku doświadczeniach, spotykamy w wielu urządzeniach. Wykorzystuje się je tam, gdzie potrzebny jest ruch postępowy. Przykładami dziedzin techniki, w których liniowe silniki elektryczne znalazły zastosowanie są więc transport, przemysł obrabiarkowy czy mechatronika, integrująca w jednym urządzeniu podzespoły mechaniczne, elektryczne i elektroniczne, czasem i optyczne, np. w skanerach czy kserokopiarkach. Rys. 6. Sposób usunięcia emalii ze spirali, pokazany w przekroju: 1 - drut miedziany; 2 - emalia; 3 - pręt izolacyjny. Istotną, wspominaną na początku, zaletą tych silników jest to, że nie zawierają one dodatkowych elementów, np. kół zębatych, prowadnic, zębatek czy mechanizmów korbowych, służących do zamiany ruchu obrotowego na ruch postępowy, które to elementy szybko się zużywają. Powoduje to uproszczenie ich konstrukcji i zwiększenie niezawodności. Ważną zaletą jest też zasilanie energią elektryczną, którą można łatwiej doprowadzić przy pomocy kabli niż olej pod wysokim ciśnieniem, służący do uruchomiania siłowników hydraulicznych, również spełniających rolę silników liniowych, np. w maszynach do prac ziemnych. Wysokociśnieniowe węże doprowadzające tę ciecz powinny być szczelne i mieć dużą wytrzymałość, a ze spełnieniem tych wymagań, jak wiadomo, bywają kłopoty. Stąd też żartobliwe sformułowanie jednego z praw Murphy'ego, zgodnie z którym "wszystkie szczelne połączenia wcześniej czy później zaczynają przeciekać". Bardzo obiecującą i intensywnie rozwijaną dziedziną zastosowań liniowych silników elektrycznych są koleje dużych prędkości. Unoszą się one nad torowiskiem dzięki lewitacji magnetycznej, co w istotny sposób zmniejsza ich opory ruchu. Eksperymentalne konstrukcje tych pojazdów, znane jako MAGLEV-y (skrót od magnetic levitation), zbudowane w Japonii i Chinach, osiągają prędkości ok. 600 km/godz. Fot. 2. Przykład wykonania liniowego silnika elektrycznego z dwiema spiralami.

budowa i działanie silnika elektrycznego